【产品名称】路面弯沉仪，3.6米路面弯沉仪，5.4米路面弯沉仪，7.2 米路面弯沉仪，适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。本仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。

主要技术参数：

1、总长：3600毫米  5400毫米  7200毫米

2、杠杆比2：1

3、支点至前测点长：2400毫米  3600毫米  4800毫米

4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点全长的三分之一处加载200克，其挠度不大于0.05毫米。

5、表精度为0.01毫米 量程为1厘米

6、此设备材质为铸铝

 

路面弯沉仪结构：

本仪器由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。

使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便。百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0--10毫米一级精度百分表一只。

操作使用：

1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

2、向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡测量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。

4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

路面弯沉仪使用操作

1、将试验车后轮轮隙置于行车道上，把')路面弯沉仪/路面回弹弯沉值测定仪')插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

2、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到*大值时，迅速度取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨让汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数。

路面弯沉仪测定方法：

1、测定准备：

A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。

B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。

C、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。

D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名，一酥富悠担蝗思锹际荩硪蝗税嵩送涑烈恰?br /> 2、测定步骤：

A、将仪器擦净。

B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。

C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点)，并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1.

D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后(每分钟变得小于0.01mm)，记录读数C1。

E、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。

F、将测定结果，记录于下式中。

G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。

 Rt=(B1﹣C1)×2

   式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。

B—有载荷时百分表读数，mm

C—移去载荷时百分表读数